Pe măsură ce avioanele se ridică în aer sau coboară, bebeluşilor le ţiuie urechile şi plânsul lor se transformă în ţipăt. Desigur, un bebeluş în avion are multe motive să plângă: îi este foame, e obosit, plictisit, furios, speriat. Toate acestea se revarsă în ţipete şi lacrimi.
Presiunea aerului în timpul zborului este greu de suportat pentru bebeluşi şi copii mici. Motivul pentru aceasta este diferenţa fundamentală în anatomia urechii copilului şi a urechii adultului.
Bebeluşul nu ştie să egalizeze presiunea din urechea medie, deoarece trompa lui Eustachio nu funcţionează la fel ca la un adult. Acesta este numele canalului care leagă urechea de nazofaringe.
Acest tub controlează presiunea aerului pe ambele părţi ale timpanului şi o egalizează cu presiunea externă. În majoritatea timpului este închis. Se deschide numai atunci când căscăm, mestecăm şi înghiţim, iar aerul din ureche se deplasează prin ea către gât.
Dacă, însă, presiunea atmosferică se schimbă repede, ca în cazul unui zbor, undele sonore transmise urechii se estompează brusc. Adulţii cască sau înghit pentru a deschide tubul şi a egaliza presiunea.
Estomparea este mai mare atunci când se coboară pentru aterizare, deoarece egalizarea este mult mai dificilă de la presiunea atmosferică scăzută la una ridicată. Invers este mai uşor şi, prin urmare, urechile nu sunt atât afectate când se decolează.
Totuşi, copilul poate fi ajutat prin aşa-numita manevră Valsalva – îl faceţi să-şi sufle nasul, dar îi prindeţi nările. O uşoară umflare din partea lui şi gata.
Funcţionează şi băutul cu un pai, guma de mestecat sau suptul bomboanelor tari. La bebeluşi, însă, aceste trucuri nu funcţionează, dar nici manevra nu funcţionează întotdeauna. Pentru ei, aveţi nevoie de o sticlă pregătită cu o suzetă pentru a le da să bea din ea la decolare şi aterizare, dar trebuie să vă asiguraţi că sunt treji. Alăptarea în astfel de momente ajută şi ea.
Nouă avioane au fost forţate joi să facă schimbări de urgenţă în rutele lor în spaţiul aerian din Chile, Argentina şi Peru din cauza unor ameninţări cu bombă despre care a fost informată Autoritatea aviaţiei civile din Chile (DGAC), a declarat jurnaliştilor directorul său general, Victor Villalobos Collao.
Cel puţin două dintre avioane erau operate de LATAM Airlines şi trei de Sky, ambele din Chile, au confirmat companiile.
Potrivit oficialului chilian, 11 ameninţări au fost făcute în total joi, dintre care două au fost „fictive” şi nouă au avut legătură cu zborurile existente.
Toate avioanele au fost declarate ca fiind fără explozivi şi cel puţin unul a primit undă verde pentru a-şi relua zborul, a spus el.
Collao a mai precizat că avertismentele cu privire la bombe la bordul navelor au fost făcute la birourile LATAM, iar autoritatea aviaţiei civile şi poliţia încearcă acum să dea de urma originii lor.
”Întotdeauna avem o valiză sau două abandonate, asta e normal”, a declarat el jurnaliştilor într-un briefing pe aeroportul din Santiago. „Dar acesta este un caz cu totul excepţional”.
Pentru patru dintre zboruri, Santiago, capitala Chile, era fie punctul de plecare, fie destinaţia.
Un zbor, Sky 162, a decolat de pe aeroportul Arturo Merino Benitez din Santiago şi se îndrepta către oraşul Antofagasta spre nord, când i s-a cerut să se întoarcă la Santiago.
Cursa LATAM 2369, care venea de la Lima, capitala Peru, şi se îndrepta spre Santiago, a fost obligată să aterizeze în oraşul peruan Pisco, a declarat DGAC. Ministerul Transporturilor din Peru a informat într-o declaraţie pe Twitter că nimeni nu a fost rănit şi o echipă de experţi în dezactivarea explozivilor a fost notificată.
Un alt zbor Sky, 524, a decolat din oraşul argentinian Mendoza, conform programului zborurilor. Acesta a efectuat o aterizare de urgenţă în Santiago înainte de a se îndrepta spre Rosario în Argentina, a declarat DGAC.
Sky a spus că un alt avion al său, Flight 166, a fost oprit de la decolare din cauza unei ameninţări cu bombă.
Cursa LATAM 800, care conform programelor de zbor a plecat din Auckland, Noua Zeelandă, a făcut o aterizare de urgenţă la destinaţia sa în Santiago. Aparatul este în continuare verificat, a precizat DGAC.
Collao a spus că alte zboruri au fost verificate în Iquique, un alt oraş din nordul Chile, în Antofagasta şi Mendoza, fără a da mai multe detalii.
LATAM a confirmat că cel puţin două dintre avioanele sale au fost afectate. „Pasagerii afectaţi vor fi transferaţi de LATAM pe alte zboruri”, a spus el. „Autorităţile nu găsit până în acest moment dovezi care ar putea pune pasagerii în pericol”, mai spune compania.
Poliţia din Chile nu a răspuns solicitării de a comenta situaţia, scrie Reuters.
Românul de nora 10, Cristian Iorgov este în prezent comandantul Aeroclubului din Caransebeș, unul dintre cei mai experimentați piloți instructori ai Aeroclubului României. Face parte din elita acrobaţiei aeriene fiind membru al echipei Şoimii României („Hawks of Romania”) și membru al Lotulului Național de Acrobație al României.
Pasiunea pentru zbor o are de la tatăl său, care a fost controlor de trafic aerian la Aeroportul din Arad.
”Tatăl meu avea biroul la Aeroportul din Arad și ori de câte ori venea un avion interesant eu eram prezent acolo să pot să-l studiez. Este ca o moștenire de familie, doar că eu am ajuns și să pilotez. Totuși, datorită tatălui meu am luat contact cu aviația, avioanele, a spus Cristian Iorgov.”
La 15 ani s-a înscris la secția de planorism a aeroportului din Arad și după ce a urmat cursurile teoretice și practice a început să zboare cu planorul.
”Când mergeam la școală desenam, aproape în fiecare zi, câte un planor pe tablă, astfel că ajunsesem să-i plictisesc pe colegii mei, care poate nu înțelegeau total pasiunea mea pentru aparatele de zbor”.
După exact 10 ani de planorism s-a înscris la Aeroclubul din Sibiu, unde a început zborul cu motor. Primul brevet de pilot pe avion cu motor l-a obținut la vârsta de 20 de ani. În anul 1992 a primit, datorită multiplelor ore de zbor, Licență de instructor de zbor cu planorul.
An de an a luat parte la Campionatele Naționale de planorism, unde a obținut rezultate foarte bune.
A urmat o pauză de 8 ani în care a profesat ca jurist, dar după ce a îndeplinit o serie de funcții, inclusiv de conducere în acest domeniu, a revenit la …arta zborului!
Cariera sa de pilot instructor angajat în cadrul Aeroclubului României a început la Arad, dar ascensiunea a continuat prin colaborarea cu echipa națională a României de acrobației. A fost atras de la început și de ramura planorism acrobație, astfel că a fost selectat, datorită aptitudinilor sale, să facă parte din echipa națională de acrobație pe avioane cu motor. A făcut trecerea la avioane din ce în ce mai performante până a ajuns la zborul cu Extra300, cele mai performate avioane de acrobaţie. Acolo sus munca în echipă este eficiență, nu există loc de nici cea mai mică greșeală, la viteze de 400 km/h, și aceasta la câțiva metri unul de altul.
Cristian Iorgov a fost ales să facă parte și din echipa de elită ”Șoimii României ”, în care nu poate ajunge oricine și drumul până acolo nu este deloc ușor.
”Este destul de greu, dar și plăcut. Cu multă dăruire și cu mult efort se poate ajunge în această echipă”, spune Cristian Iorgov încurajându-i pe tinerii pasionați de zbor.
„Hawks of Romania” zboară pe avioane Extra 300 – cele mai performante avioane de acrobaţie existente. Acestea sunt vopsite în culorile drapelului naţional și piloții români participă la cele mai importante mitinguri aviatice din lume. În acest an, România va găzdui un Campionat Mondial de Acrobație la clasa Avansați, unde românii vor să se claseze cât mai bine.
Din anul 2015, pilotul Cristian Iorgov este comandantul filialei Caransebeș a Aeroclubului României. În prezent, printre multiplele misiuni pe care le are, Cristian Iorgov se ocupă de pregătirea teoretică și practică a tinerilor care doresc să devină piloți. Una dintre elevele sale este Giulia Ardelean, care a devenit la 16 ani și 4 luni, cel mai tânăr pilot al Aeroclubului Caransebeș și zbura în simplă comandă. Tânăra din Sasca Montană a obținut și brevetul de pilot pe aeronave ultraușoare motorizate.
Cristian Iorgov este căsătorit și își dorește ca măcar unul dintre băieții săi să-l urmeze în această carieră.
”Încurajez tinerii să vină spre aerocluburile din România, să vină să vadă ce înseamnă zborul, să nu se lase intimidați de nimic, să-și urmeze visul, a conluzionat pilotul de elită Cristian Iorgov.”
Arădeanul Cristian Iorgov – românul de nota 10, este un exemplu demn de urmat, este încrezător în forțele sale și dispus să deschidă drumul spre înălțimi și pentru alți pasionați ai acestei arte, care este ZBORUL!
Compania Națională Aeroporturi București a primit miercuri, 20 decembrie 2017, confirmarea că respectă standardele europene de siguranță în domeniul aviației, fiind autorizată să opereze Aeroportul Internațional Henri Coandă București și Aeroportul Internațional București Băneasa Aurel Vlaicu, în conformitate cu cele mai recente norme ale Uniunii Europene.
Termenul impus de Comisia Europeană pentru conformarea tuturor aeroporturilor din statele UE este 31 decembrie 2017, dată la care intră în vigoare noile criterii europene.
Certificarea acordată CNAB autorizează Aeroportul Intenațional Henri Coandă București să opereze în siguranță, fără restricții, inclusiv aeronave de tip long-courrier, care pot realiza zboruri transatlantice.
”Certificarea europeană fără restricții de operare reprezintă confirmarea eforturilor pe care echipa CNAB le-a depus în acest an pentru a asigura în permanență un nivel înalt de siguranță, securitate și confort pentru toți pasagerii care tranzitează Aeroportul Henri Coandă. Pentru obținerea acestei certificări, am impus ca priorități eficientizarea procedurilor operaționale, redimensionarea investițiilor în infrastructura aeroportuară și realizarea urgentă a lucrărilor de reparații la piste, platforme și căi de rulare, cu preocupare majoră pentru menținerea celor mai stricte standarde de siguranță a operațiunilor aeriene pe aeroporturile din București”, a precizat Bogdan Mîndrescu, directorul general al Companiei Naționale Aeroporturi București.
În acest an, Compania Națională Aeroporturi București a realizat unul dintre proiectele de importanță majoră pentru reabilitarea infrastructurii aeroportuare. Astfel, în 2017, CNAB a început și a încheiat lucrările de întreținere și reparații la structura rutieră a pistei de decolare/aterizare nr. 1 a Aeroportului Internațional Henri Coandă București și la căile de rulare a aeronavelor. Lucrările au totalizat o suprafață de 67.228 mp, din care 39.483 mp la pista nr. 1 și alți 27.745 mp la platforme și la căile de rulare a avioanelor.
Cursele aeriene de la Timișoara spre litoral se suspendă
Publicat de adinaiftime,
11 septembrie 2017, 17:00
Cursele aeriene interne de la Timişoara la Constanţa vor fi suspendate din 15 septembrie, până la următorul sezon estival. Nici de la Oradea nu va mai fi operat vreun zbor spre Constanţa după această perioadă, până în 2018.
Aeroportul din Cluj a avut cele mai multe cereri în acest sezon pentru Constanţa, urmat de Oradea şi Timişoara, a precizat directorul aeroportul din Constanţa.
La Cluj, pasagerii curselor pentru Dortmund și Dublin sunt blocați în aeronave, așteptând decolarea peste aproximativ o oră. Precizarea aparține directorului aeroportului clujean, David Ciceo.
………………………………………………………………………………………………………
Controlorii de trafic aerian intră de la ora 11:00 până la ora 13:00 în grevă de avertisment, după ce negocierile purtate joi, 11 mai, cu reprezentanţii ROMATSA, au eşuat.
Sunt aproximativ 220 de avioane programate să tranziteze spaţiul aerian al României, în timpul grevei de avertisment. Dintre acestea, 43 sunt aterizările şi decolările de la Aeroportul Otopeni. Pe durata grevei vor fi deschise porţile de check-in şi formalităţile vamale. Întârzierile vor fi de cel mult două ore şi nu sunt aşteptate curse anulate. Întârzierile în operarea zborurilor nu vor putea fi imputate companiilor aeriene, iar pasagerii nu pot cere daune.
Sindicaliştii spun că această grevă are loc din cauza neîncheierii unui nou contract colectiv de muncă. Liderul de sindicat, Florin Diaconu:
Nu avem cum evita greva de avertisment de două ore, între orele 11:00 și 13:00. Marele lucru pe care noi încercăm să-l evităm este greva generală. Astăzi o să avem discuții și o să ținem permanet legătura cu cei de la EuroControl care se ocupă și răspund cu fluxurile de trafic în Europa, tot ccea ce e legat de cine zboară, cum zboară, la ce oră decolează, la ce oră aterizează, vor fi reglementate de EuroControl. (Florin Diaconu, lider de sindicat)
Greva de avertisment nu va afecta zborurile umanitare, de stat, pe cele medicale, de căutare, de salvare şi de urgenţă.
La această oră, pe aeroportul din Cluj-Napoca, zborurile nu sunt afectate.
Primul comandament NATO în România va fi inaugurat în 3 septembrie. Acesta va avea sediul la Bucureşti.
Ministrul apărării, Mircea Duşa a anunţat miercuri, 26 august, că în 3 septembrie se vor inaugura simultan astfel de comandamente în toate cele şase state de pe graniţa de Est a Uniunii Europene.
El a asistat miercuri, 26 august, în Poligonul Smârdan, la exerciţiul multinaţional „Swift Response”, în cadrul căruia 230 de militari din Italia, Spania şi din Forţele Terestre ale Statelor Unite s-au paraşutat din 6 avioane.
„Swift Response”, condus de militari americani, este cel mai mare exerciţiu NATO aeropurtat desfăşurat pe continentul european de la încheierea Războiului Rece.
La acţiune participă sute de oameni, dar şi avioane şi elicoptere, iar zona în care se fac verificări a fost extinsă.
Singura noutate apărută în această anchetă este o fotografie făcută de o turistă, care atestă zona prin care a trecut planorul, înainte să dispară.
Secretarul de stat în ministerul Afacerilor Interne, dr. Raed Arafat, a declarat că acţiunile de căutare vor continua şi în zilele următoare, atât timp cât există speranţa minimă că planoristul se află în viaţă.
Planorul, cu o singură persoană la bord, a decolat joi de pe un aerodrom din Braşov şi de atunci nu se mai ştie nimic de el.
Pilotul este deţinător al recordului de parcurgere la distanţă cu planorul, astfel că poate fi şi în centrul Transilvaniei şi în Ialomiţa, spune şeful Salvamont Argeş, Ionel Sănduloiu.
Acest site folosește cookie-uri pentru a-ți putea oferi cea mai bună experiență în utilizare. Informațiile cookie sunt stocate în navigatorul tău și au rolul de a te recunoaște când te întorci pe site-ul nostru și de a ajuta echipa noastră să înțeleagă care sunt secțiunile site-ului pe care le găsești mai interesante și mai utile.
Cookie-urile strict necesare
Cookie-urile strict necesar trebuie să fie activate tot timpul, astfel îți putem salva preferințele pentru setările cookie-urilor.
Dacă dezactivezi aceste cookie-uri, nu vom putea să-ți salvăm preferințele. Aceasta înseamnă că de fiecare dată când vizitezi acest site va trebui să activezi sau să dezactivezi cookie-urile din nou.
