Cătălin Băhneanu: Avem oameni foarte bine pregătiți, personal tânăr de care trebuie să avem grijă în continuare. Viitorul sună bine pentru F-16 în România

Publicat de Gabriel Stan, 22 mai 2023, 17:36

Subiectul Săptămânii a fost realizat de Cristian Dumitrașcu cu unul dintre cei mai experimentați piloți militari care au zburat cu MiG-21 LanceR, generalul de flotilă aeriană Cătălin Băhneanu, cu peste 2.000 de ore de zbor într-o carieră impresionată, de 32 de ani, în care s-a remarcat în misiunile de poliție aeriană și mitingurile aviatice din toată lumea.

Cristian Dumitrașcu (realizator rubrică): Domnule general, bine ați venit la „Jurnal militar”! Bine ați venit la Radio!

Cătălin Băhneanu: Bine v-am găsit pe dumneavoastră și radioascultătorii dumneavoastră!

Cristian Dumitrașcu (realizator rubrică): Moment istoric în săptămâna pe care o încheiem. După 32 de ani de carieră, ați ajuns în punctul în care să vedeți iubitul dumneavoastră avion MiG-21 și acum LanceR în ultimii, câți sunt, 20 de ani, că iată, a ieșit în serviciu.

Sunteți un pilot de legendă al MiG-ului-21 LanceR, din punctul nostru de vedere. De doi ani sunteți locțiitorul comandantului Comandamentului Forțelor Întrunite. Nu ați mai zburat decât, din ce-mi aduc aminte, acum un an ați efectuat ultimul zbor cu MiG-ul.

Cătălin Băhneanu: Da, așa este. 32 de ani eu, 61 – MiG-ul în România. Să nu uităm, a venit în februarie 1962. Un avion versatil, versatil prin complexitatea misiunilor pe care le-a făcut, mediile în care a fost folosit.

Trebuie să-l vedem ca fiind cel care a făcut tranziția de la analog la digital. Este foarte important pentru mediul actual. A făcut o mare varietate de misiuni, atât aer-sol cât și aer-aer. Să nu uităm că a început misiunile prin anii ’98, acest avion, misiuni care la nivelul NATO au creat credibilitate pentru noi. Bineînțeles, data de 29 martie 2004, când s-au semnat documentele de aderare la NATO; prin misiunile executate au făcut ca MiG-ul-21 să fie unul dintre promotori.

Acest avion a fost în unități de elită ale Armatei Române și aș vrea să menționez aici unitățile de la Borcea, de la Câmpia Turzii, Deveselu, Mihail Kogălniceanu, Timișoara, pentru scurtă perioadă și la Craiova, și, nu în ultimul rând, trebuie menționat Bacăul cu centru de trecere la început, ulterior ca bază aeriană.

Pe aceste unități militare, aceste baze aeriene, existau acele colonii, unde întregul personal al unităților locuia. S-a creat o asemenea comuniune încât este greu de desprins de acele vremuri.

Am în vedere aici ce se întâmplă la ora actuală, în mediul virtual, cu aceste grupuri de împătimiți ai zborului. Doar dacă dăm pe rețelele de socializare vom vedea că sunt foarte mulți cei care au cunoscut și au fost foarte critici, în sensul bun al cuvântului, cu acest avion. Pentru noi au constituit indicatori de performanță, ca să spun.

Uitându-ne ce postează ei, noi am știut ce este bine și ce nu este bine prin ceea ce arătam cu acel avion. Mă refer aici în principal la mitingurile aeriene. Ați văzut că la mitingurile aeriene, la showurile aeriene, acest avion era considerat o vedetă, în primul rând, din cauza longevității.

Am vorbit doar în România, din februarie ’62. Un doilea indicator era exploatarea în zbor către limitele maxime, ceea ce nu se făcea în mod obișnuit. Trebuie să mai vedem fiabilitatea în funcționare, mentenanța care se făcea, și aici am o mică poveste.

Mergeam cu avioane la Bacău, la showul aerian, la miting. Mai avea resursă undeva o oră, până în două ore, când trebuia să intre la reparații capitale, care aceste reparații capitale se făceau la Aerostar Bacău. Lucram la miting, zburam acolo, după care duceam avionul direct în curtea uzinei. Aceasta este o mare măsură a personalului tehnic, a felului în care se făcea și se face mentenanța în aviație.

Cristian Dumitrașcu (realizator rubrică): Mi s-au părut, domnule general, două lucruri interesante; sigur, tot a fost interesant interviul cu domnul Cristescu, ascultătorii vor asculta un fragment după interviul cu dumneavoastră.

A spus aşa: înainte de a se trece la digitalizare la MiG-21 LanceR, un pilot, și aici cu siguranță dumneavoastră știți, că ați prins și vremurile de dinainte de LanceR, erau de urmărit analogic 200 de elemente; după care, evident, a fost mult mai ușor și mai eficient pentru piloți. Cum ați făcut trecerea asta și cât de ușor v-a fost sau cât de mult s-a ridicat eficienţa în luptă și în zbor?

Cătălin Băhneanu: Înainte de a ajunge să zburăm, unul din punctele-cheie a fost să desenăm cabinele, atât de dublă comandă, cât și de simplă comandă. Nu a fost ușor, nu a fost simplu. Iar, apoi, examenul practic îl făceam, cum s-ar spune, cu boneta pe ochi.

Foarte important. Știam foarte mult, atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al pilotajului. Învățam foarte mult înainte, ceea ce ne-a ajutat în exploatarea acestui avion.

Pentru că acest avion, dacă m-ar întreba pe mine cineva, aş spune că a fost foarte ușor. Multă lume ar putea spune că e foarte greu, că e pretențios.

Nu, rigurozitatea este una pentru toţi. Acest avion a răspuns așa cum l-am gratulat, cum l-am înțeles, așa ne-a răspuns și nouă.

Cristian Dumitrașcu (realizator rubrică): Este știut faptul că portanța este una foarte mică și că, structural, avionul este așa cum este față de MiG-ul 15, spunea domnul Cristescu, pe care îl puteai ateriza și fără motoare.

Cătălin Băhneanu: Da. Dacă ar fi să ne gândim la securitatea zborului, era un dicton care spunea cam așa: portanţa este o floare care se naște din viteză. Atâta timp cât avem viteză, avem portanţă. Este foarte ușor, avea un indicator de unghi de atac care rezolva toate problemele.

Deci, din punctul acesta de vedere, cu cât eşti mai riguros cu atât îl duci la îndeplinire multitudinea misiunilor pe care trebuie să le faci. Nu a fost foarte greu. Toți am știut acest lucru.

Cristian Dumitrașcu (realizator rubrică): Înțeleg că dumneavoastră când ați trecut pe MiG, la începuturi le carierei, ați avut posibilitatea de a vă instrui în dublă comandă.

Cătălin Băhneanu: Da, se făcea un număr de ore în dublă comandă, undeva 20-25 de aterizări, cu avionul de dublă comandă, în care noi arătam nivelul performanței la care am ajuns; iar instructorii, oameni foarte bine pregătiți, își dădeau acordul penru ca noi să putem pleca în simplă comandă. Un singur aspect: făceam ore mult mai puține decât se face astăzi pentru a lua carnetul de conducere auto.

Cristian Dumitrașcu (realizator rubrică): Da, interesant. V-am întrebat cu dublă comandă pentru că revin la domnul Cristescu. Pionierii, așadar, ai MiG-ului în România, în ’62, nu au avut această șansă, pentru că încă nu existau MiG-uri cu dublă comandă, și atunci cei care intrau la zbor intrau singuri, pentru prima dată.

Cătălin Băhneanu: Așa este. Aceasta denotă nivelul de pregătire pe care îl aveau piloții români în acel moment. Cei care au participat la primele grupe de trecere au fost foarte bine pregătiți și nu a fost un eșec.

Se cuvine în continuare să ne gândim și la cei care au condus destinele aviației și ale Armatei Române, care au avut încredere în acest avion. Pentru ceea ce a însemnat MiG-21, pentru noi, structurile care se ocupau de securitate zborului și siguranţa aeriană se cuvine să le amintim.

Pentru că, pe baza indicatorilor pe care le primeam de la aceste structuri, a informațiilor furnizate, noi puteam să perfectăm, să ridicăm ștacheta, cum s-ar spune. Pentru că tot vorbim de indicatori de performanță, era transpunerea în viața publică.

Şi aici am avut, prin rândurile noastre, am avut un Davidovici, am avut un Berbunschi, am avut un Văduva, și, desigur, să nu-l uităm pe pictorul Ion Ţarălungă, care a reliefat în pânzele sale oameni, acțiuni și credințe legate de MiG-21. Foarte important.

Cristian Dumitrașcu (realizator rubrică): Da, și eu aș continua cu un Strâmbeanu, cu dumneavoastră, cu Băcneanu, cu Stanciu, și iată că numele se cam opresc aici, pentru că am ajuns la finalul de epocă a MiG-ului 21 LanceR.

Cătălin Băhneanu: Da, să vedem că acest avion MiG-21 LanceR a făcut trecerea, cum spuneam, de la analog la digital, și a făcut trecerea către F-16 și ulterior către F-35. Foarte, foarte important pentru noile generații de piloți care vor zbura aceste aeronave.

Cristian Dumitrașcu (realizator rubrică): Către finalul interviului, cum vedeți viitorul aviației de luptă, aviației de vânătoare, având în vedere că sunteți activ în aviația militară, în armată, și ați apucat să vedeți noile generații, ați apucat să vedeți deja, iată, escadrila de F, piloți tineri, pregătiți, care pot duce mai departe cu cel puțin la fel de mare succes tradiția asta?

Cătălin Băhneanu: Fiind la unitatea de la Borcea, la Baza Aeriană de la Borcea, pentru mulți ani, văzând cum s-a făcut tranziția, trecerea către F-16, pot să spun cu mândrie că, la acest moment, în acea bază, se face tot ce trebuie făcut pentru funcționarea F-16 în România, atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al tehnicii pilotajului.

Avem oameni foarte bine pregătiți, trebuie să îi ajutăm, pentru că ei sunt cei care acum au devenit instructori, sunt instructorii noștri, sunt foarte, foarte bine pregătiți, personal tânăr de care trebuie să avem grijă în continuare. Cum s-ar spune în acel dicton, viitorul sună bine pentru F-16 în România.

Cristian Dumitrașcu (realizator rubrică): Din acest punct de vedere, ascultătorii de radio care ascultă „Jurnal militar” și toate emisiunile de pe posturile publice de radio pot merge mai departe cu un sentiment de siguranță pe care l-au avut și până acum. Avem aviație de luptă, aviație de vânătoare care, iată, poate sta și mai departe pe cerul României.

Cătălin Băhneanu: Da. Cu ajutor, cu încredere și cu speranță din partea tuturor celor care concură la puterea militară a României, viitorul sună bine.

Cristian Dumitrașcu (realizator rubrică): Vă mulțumesc foarte mult, domnule general de flotilă aeriană Cătălin Băhneanu. Ultimul zbor al dumneavoastră cu MiG-ul, pentru că așa scrie cartea, la un moment dat vine vârsta și așa este procedură, să vă retrageți de la zbor. Ați făcut-o. Am participat la acel ultim zbor al dumneavoastră. Spuneți-ne, cum a fost zborul acela și ce ați simțit în momentele acelea, după 32 de ani de carieră de zbor?

Cătălin Băhneanu: Foarte multă emoție, dar și convingerea că am făcut bine ceea ce am făcut. Nu singur, asta nu trebuie uitat și trebuie spus în continuare.

Toți cei care au concurat la executarea în siguranță a zborului, pe toți trebuie să-i amintim, să le mulțumim, iar aviația este un joc de echipă.

Să nu uităm acest lucru. În continuare voi zbura cu elicopterul Puma SOCAT, de fapt am mai zburat cu elicopterul Puma SOCAT. Este o nouă provocare și mergem înainte cu toții.

Cristian Dumitrașcu (realizator rubrică): Vom mai vorbi despre această nouă postură, această nouă ipostază de pilot de SOCAT cu generalul Băhneanu. Vă mulțumesc, domnule general!

Invitat la subiectul săptămânii a fost generalul de flotilă aeriană Cătălin Băhneanu, actualmente locțiitor al comandantului Comandamentului Forțelor Întrunite. Domnule general Băhneanu, vă mulțumesc și vă mai așteptăm la radio.

Cătălin Băhneanu: Mulțumesc și eu, cu respect.

Raport: Vara aceasta, turiștii din România au profitat din plin de vacanțe!

Publicat de Andra Radu, 7 octombrie 2021, 08:38

Vara aceasta, turiștii din România au profitat din plin de vacanțe, în special odată cu relaxarea restricțiilor și a măsurilor de siguranță luate de autorități în contextul pandemiei, arată raportul lunii septembrie al platformei ObservatorTuristic.ro, care inventariază cele mai noi informații din domeniul turistic.

Românii au preferat în sejururile interne, optând pentru cazările de pe litoral, din marile orașe, stațiunile balneo, dar și din localități mai mici.

Pe parcursul acestei veri, harta celor mai căutate destinații din România a arătat astfel: pe primul loc cu 25% din rezervări a fost ocupat litoralul românesc (stațiunile Mamaia, Eforie Nord, Vama Veche, Olimp și Costinești preponderent), 23% reprezintă marile orașe (București, Brașov, Cluj-Napoca, Timișoara, Oradea), 21% sunt destinațiile balneo (Sovata, Băile Felix, Băile Herculane), iar restul se împarte între localitățile mai mici, dar care pot fi considerate adevărate comori turistice.

Ziua cu cel mai mare grad de ocupare a unităților de cazare a fost 16 august 2021 (în 2020, cea mai plină zi a fost 17 august, pe când în 2019, cea mai bună zi pentru turismul național a fost 19 august), iar hotelurile și vilele au fost modalitățile de cazare cele mai solicitate, însă nici pensiunile nu au fost neglijate, turiștii căutând din ce în ce mai mult natura și atracțiile specifice comunităților.

În ceea ce privește călătoriile aeriene, vânzările de bilete de avion din această vară s-au apropiat de nivelul pre-pandemic, deși efectele pandemiei sunt încă evidente la nivel de industrie.

O agențiede turism online din România a emis bilete de avion pentru aproape 100.000 de clienți în perioada iunie-august 2021, nivel ce reprezintă aproximativ 95% din cel atins în 2019 și în creștere cu peste 200% față de 2020. Cu toate aceste, peste 35% dintre zborurile din sezonul de vară au fost afectate de anulări sau modificări ale orarului de zbor.

Principalele destinații externe spre care s-au îndreptat turiștii români în această vară au fost Italia, Spania, Marea Britanie, Germania, Franța și Belgia, la care se adaugă și Grecia. Dacă în cazul Greciei se practică preponderent turismul de relaxare și agrement, în cazul celorlalte destinații menționate vorbim și de vizitarea rudelor și prietenilor din străinătate, ori despre revenirea din vacanța petrecută acasă și întoarcerea la locul de muncă de peste hotare.

În ceea ce privește zborurile interne, volumul a crescut considerabil în contextul ridicării restricțiilor pentru evenimente, cele trei festivaluri din Cluj-Napoca declanșând o creștere vizibilă a cererii de bilete de avion pe această rută în lunile iulie și august.

De asemenea, numărul turiștilor străini a crescut de aproape patru ori în această vară, față de aceeași perioadă a anului trecut; în luna iulie, dintre turiștii străini cazați în România majoritatea veneau din Germania (40,5 mii), Italia (27,3 mii), Franţa (20,2 mii), S.U.A. (18,1 mii), Israel (17,5 mii), urmați de cei din Ungaria (17,3 mii), Polonia (16,8 mii), Republica Moldova (13,2 mii) şi Ucraina (11,2 mii).

Un aspect demn de semnalat, subliniat în cel mai recent raport care prezintă cele mai importante preocupări teoretice și practice care au legătură cu ospitalitatea, se referă la creșterea cheltuielilor pentru închirierea de autoturisme în rândul turiștilor străini.

Acestea au avut o pondere de 71,8% din totalul cheltuielilor pentru transport, iar cheltuielile pentru bilete de intrare în muzee, obiective turistice, grădini zoologice/botanice au reprezentat 32,5% din totalul cheltuielilor pentru recreere, de aproape două ori mai mult decât cheltuielile în restaurante și baruri.

32 de ani de la moartea pilotului de vânătoare Doru Davidovici

Publicat de Gabriel Stan, 27 aprilie 2021, 13:47

Cristian Dumitrașcu (realizator):  S-au împlinit 32 de ani de la moartea marelui pilot de vânătoare Doru Davidovici, o personalitate complexă, care a marcat multe generații de aviatori și nu numai, pentru că Doru Davidovici, în afara faptului că a fost un pilot senzațional, a fost şi un scriitor de mare succes, cu o operă literară impresionantă: până la 44 de ani a scris peste 10 cărți.

O coincidență stranie a făcut ca acum câteva zile, când s-au împlinit fix 32 de ani de la ultimul zbor al lui Davidovici, să se prăbușească un alt pilot – tot cu un MiG, dar modernizat între timp, MiG-21 Lancer. Și ce este foarte important: după cum știm cu toții, acum lt.-comandorul Andrei Criste a reușit să se catapulteze, iar acum este, Slavă Domnului, pe mâini bune, la Spitalul Militar din București. Îi urăm sănătate!

Ne gândim cu toții că ziua de 20 aprilie este una la care toți aviatorii se gândesc poate cu înfrigurare, însă putem considera totuși că, odată cu acest incident în care pilotul Criste a reușit să se salveze, poate că s-a spart ghinionul, cum se spune în popor.

Revenind la interviuri care urmează, de acum și până la finalul „Jurnalului militar”, invitatul emisiunii este generalul maior în retragere Victor Strâmbeanu, fost pilot de vânătoare. L-a avut instructor chiar pe Davidovici, iar anul trecut a lansat o carte excepțională, o carte de istorie a aviației militare.

Cristian Dumitrașcu (realizator): Domnule general Victor Strâmbeanu, aș vrea să vă întreb – sunt foarte curios, ca experiență umană și profesională – dumneavoastră, ca om de meserie, ca pilot de vânătoare, ați avut marea șansă de a-l cunoaște pe Asul – îmi permit să spun eu așa, un profan – asul nr.1 al piloților de vânătoare din epoca comunistă, pe Doru Davidovici.

Şi asta, cu siguranță, pentru un om de meserie – revin și spun asta; nu știu cum să spun mai potrivit – este o experiență extraordinară, cunoscând și piloții din timpul războiului, dar și piloții cu care vă pregăteaţi dumneavoastră în epoca aceea comunistă – cum ați scris dumneavoastră acolo: „Doru Davidovici, cu o finețe în exprimare și cu o distincție, a spus la un moment dat: Apărăm România cu toate clasele care se găsesc în ea” – din memorii, așa, aproximativ, am citat.

Generalul maior (Rz.) Victor Strîmbeanu: Exact. Domnule Dumitraşcu, este un continuum. Noi suntem, românii și în general societăţile umane sunt caracterizate de un continuum istoric. Într-adevăr, am avut şansa să îl cunosc pe asul Doru Davidovici şi pe scriitorul Doru Davidovici şi pe instructorul Doru Davidovici şi pe omul, înainte de toate. Eu i-am spus „maestrul”. Dar, cum spuneam, e un continuum.

Trebuie să precizez – pentru ascultătorii noştri, că dumneavoastră ştiţi – Doru Davidovici a venit odată la zbor, de exemplu, cu geaca lui Dan Vizanti, asul nr.4 al aviaţiei de vânătoare române, împrumutată de la fiica acestuia, doamna Ana Maria Vizanti – căreia îi mulţumesc pe această cale pentru că este aproape de noi cu orice ocazie şi el era foarte ancorat în istoria reală a aviaţiei române, nu aia modificată, ştiţi din ce cauze şi…

Cristian Dumitrașcu (realizator):  Da, era trunchiată istoria piloților din Armata Regală, era una care lipsea și, din păcate, și acum cred că lipsește din cărțile de istorie.

Generalul maior (Rz.) Victor Strîmbeanu: Din păcate, da, nu e cunoscută suficient și eu m-am străduit, am făcut un efort în acest sens. Sper că nu greșesc dacă menționez, dar nu acum, poate mai încolo, o lucrare recentă ieșită de sub tipar: ‘”Așii aviației de vânătoare române, Escadrila de aur – Primii 12″.

Deci, cum vorbeam eu încontinuu și noi l-am simțit pentru prima dată, ca să spunem așa, pe viu, am avut o legătură cu trecutul prin Davidovici, care era… nu era… Ok, am fost contemporani, am zburat împreună, dar era un pic din generația premergătoare, eu eram locotenent când dumnealui era locotenent- colonel, și cu toate astea, el a reușit să facă pasul peste atâtea grade, că el a făcut pasul, nu îndrăzneam noi, locotenenții, către noi, către generațiile tinere și să facă această punte și această legătură nu numai între noi și generația lui, ci și cu trecutul despre care noi, din păcate, la momentul ăla, și din păcate, nici la momentul ăsta, mulți aviatori, și nu mai vorbim de societatea civilă, nu cunosc foarte multe și avem o datorie morală față de acești oameni să îndreptăm, să aducem adevărul, să-i aducem în lumină, pentru că acolo merită să fie, mai ales că au fost dur reprimați și după ’45 și oricât de mult am face noi pentru reconstituirea memoriilor…

Cristian Dumitrașcu (realizator):  Tot e prea puțin, sigur.

Generalul maior (Rz.) Victor Strîmbeanu: E prea puțin. Nimeni nu le mai dă înapoi tinerețea, viețile furate… dar, în sfârșit… Revenim la Doru Davidovici, pentru noi, am avut o șansă extraordinară, faptul că l-am avut pe acest mentor, pe acest maestru printre noi și ne-a ajutat să pătrundem încet, încet în tainele meseriei.

Am avut instructori grozavi, mulți instructori extraordinari, dar Davidovici era altceva, Davidovici reușea să ne facă să ne simțim că am intrat într-o castă privilegiată, aparte, și să lupți pentru a te menține în această castă, să lupți să îți confirmi valoarea, pentru că să știți a fost, hai să nu spunem un du-te-vino, dar un număr mare de piloți vehiculați, în regimentul nostru, că așa îi spunea atunci, de la Borcea, regimentul de la Borcea, erau vehiculați foarte mulți în general unitățile de aviație de vânătoare la supersonice, dar nu toți rămâneau până la sfârșit, și nu mă refer aici la camarazii căzuți, deși se cuvine să-i amintim…

Cristian Dumitrașcu (realizator):  Din păcate, nu au fost puțini.

Generalul maior (Rz.) Victor Strîmbeanu: Din păcate, nu au fost puțini. Cât am stat eu la Borcea, cât am zburat eu la Borcea, șapte camarazi mi-am pierdut căzut la datorie, inclusiv pe Davidovici, care a căzut în 20 Aprilie ’89, împreună cu un locotenent, Petra Dumitru, și se cuvine să îi menționăm pentru că și ei au intrat în panteonul neamului, au căzut la datorie.

Iar să știți, pentru moartea unui om, contează mai puțin dacă a murit în bombardamentul de la Hiroshima, într-o luptă aeriană feroce la Kursk sau deasupra Ploieștiului sau a căzut la datorie cu același avion cu care și-a facut datoria și la pace și la război.

Moartea e la fel de groaznică, de oribilă, pierderea e la fel de dureroasă în sufletele familiilor în primul rând, ale camarazilor, și e o pierdere pentru categoria de forțe pentru țară. Un pilot de vânătoare, mai ales unul de valoarea lui Davidovici, e o pierdere irecuperabilă. Orice om, orice ființă umană e o pierdere irecuperabilă.

Cristian Dumitrașcu (realizator):  Așa este!

Generalul maior (Rz.) Victor Strîmbeanu: Cei șapte pe care i-am condus pe ultimul drum înainte de vreme, am simțit că s-a rupt ceva din noi, dar, știți cum, ca să găsești forța să mergi mai departe, spui că ,ok, ce nu te omoară, te face mai puternic.

Dar e o chestie, când îți cade un om ca Davidovici, care ți-e instructor, mentor, l-am adoptat și ca în model de viață, că ne-a inspirat, a inspirat generații întregi de tineri, i-a chemat spre aviație, i-a înflăcărat pe cei care erau deja în aviație, i-a motivat în plus.

Deci, când pierzi un om de talia lui Davidovici nu e numai fiorul ăla metafizic, atavic, domnule, dacă mi-a căzut instructorul, ce mă așteaptă pe mine? E mai mult, golul lăsat de Davidovici a fost imens.

Eu am avut senzația și, ca mine, toată promoția mea și promoțiile dinaintea mea câțiva ani și după, pentru că, așa cum v-am spus, Davidovici a făcut saltul său extraordinar de la locotenent-colonel la locotenent, ne zicea „colega” cu generozitatea maestrului și te făcea să te simți special. Dar golul lăsat de el a fost imens, nu l-a mai umplut nimeni. Borcea n-a mai fost niciodată… Borcea fără Davidovici…

Cristian Dumitrașcu (realizator): Ei, asta e o afirmație pe care am mai auzit-o și nu mă îndoiesc că așa este și spuneați despre Davidovici că, într-adevăr, a fost un om senzațional, dincolo de faptul că era un pilot extraordinar, a fost scriitor, ufolog, a fost un spirit absolut special, care se naște o dată la – cum se spune – o dată la 100 de ani.

Generalul maior (Rz.) Victor Strîmbeanu: Sau mai rar. Borcea n-a mai fost Borcea fără Davidovici. Aș vrea să se înțeleagă în următoarea cheie: Borcea n-a mai fost Borcea fără Davidovici pentru noi, cei care l-am cunoscut.

Unitatea a rămas unitate de elită, cu piloți de elită, cu instructori de elită, dar cei care l-am cunoscut pe Davidovici, în momentul în care a plecat și nu s-a mai întors, a lăsat acest gol imens din această perspectivă. Altminteri, unitatea și-a menținut și se confirmă că și astăzi e în linia întâi.

O aeronava Tarom s-a defectat la Amsterdam, 120 de pasageri, majoritatea români, şi-au petrecut noaptea pe aeroport

Publicat de adinaiftime, 3 decembrie 2017, 23:00

Aproape 120 de pasageri ai unei aeronave Tarom ce trebuia să efectueze cursa Amsterdam-Bucureşti şi-au petrecut noaptea trecută pe aeroportul olandez Schiphol din cauza defectării avionului.

Pasagerilor nu li s-a oferit cazare peste noapte.

TAROM va acorda despăgubiri pasagerilor zborului Amsterdam-Bucureşti, iar şeful reprezentanţei companiei la Amsterdam va fi demis, ‘TAROM va respecta legislaţia şi va acorda despăgubiri pasagerilor afectaţi pe zborul de Amsterdam. Noul director general (Wolff Werner-Wilhelm – n. r.) a cerut lista pasagerilor pentru a-i contacta personal, dar încă nu a primit-o. Azi a decis să îl revoce pe şeful reprezentanţei TAROM Amsterdam‘, au spus sursele.

Totodată, la nivelul TAROM s-a instituit o celulă de criză pentru zborul Amsterdam-Bucureşti.

O nouă rută de pe Aeroportul din Cluj

Publicat de adinaiftime, 31 octombrie 2017, 18:00

Clujenii şi toţi cei care călătoresc din Cluj-Napoca pot ajunge acum la Frankfurt, în Germania, direct de pe Aeroportul Internaţional Avram Iancu.

Odată cu această nouă rută, pasagerii din Cluj-Napoca vor avea acces la 174 conexiuni, către 71 de ţări.
Începând din 29 octombrie, zborurile către Frankfurt sunt zilnice.

De la Frankfurt se va porni în jurul orei 14:00, iar de la Cluj în jurul orei 18:00. Zborul durează 2 ore.

Noua politică de bagaje pentru pasagerii Wizz Air

Publicat de adinaiftime, 31 octombrie 2017, 09:30

Wizz Air, cea mai mare companie aeriană low-cost din Europa Centrală şi de Est, a introdus de duminică, 29 octombrie 2017, noua politică de bagaje care permite tuturor pasagerilor să călătorească gratuit cu un bagaj mare de mână.

Pasagerii vor avea automat dreptul de a aduce la bordul aeronavei un singur bagaj de mână cu dimensiuni maxime de 55x40x23cm și o greutate maximă de 10kg ca parte a prețului biletului lor. De asemenea, vor putea să aibă asupra lor articole de tip „duty free” achiziționate în aeroport, după controlul de Securitate.

Pentru acei pasageri care doresc să beneficieze de bagaje suplimentare, serviciul WIZZ Priority le permite să aducă la bord un bagaj adiţional mic care să fie amplasat sub scaun, cu dimensiuni maxime de 40x30x18cm. Acest serviciu le garantează că bagajul de mână gratuit va fi plasat în cabină şi le permite pasagerilor să se afle printre primii în aeronavă (să sară peste coada de la ambarcare).(Serviciul WIZZ Priority este, de asemenea, disponibil pentru pasagerii care achiziţionează WIZZ Go, WIZZ Plus şi WIZZ Privilege Pass).

TAROM reintroduce cursa aeriană Timișoara-București cu bilete mai ieftine decât CFR

Publicat de adinaiftime, 27 octombrie 2017, 17:09

Reprezentanții TAROM au anunţat, prin intermediul unui comunicat de presă,  reintroducerea, începând cu 29 octombrie, a unei curse aeriene dus-întors între Timişoara şi Bucureşti.

Conform site-ului oficial al TAROM, vor fi introduse în programul de zbor cursele RO609/610 Bucureşti – Timişoara şi retur , începând cu data de 29 octombrie. Cursa de la Bucureşti la Timişoara are ora de plecare 21.30 din Capitală şi va ateriza la 22.30 la Timișoara. De la Timișoara, avionul va decola la ora 6.00 dimineața și va ajunge la București la ora 7.00.

„Pentru călătorii Bucureşti – Timişoara/Timişoara – Bucureşti preţul biletului este de la 20 euro (toate taxele incluse), iar pentru călătoriile dus-întors preţul unui bilet este de la 40 euro (toate taxele incluse). Oferta este supusă unor termene şi condiţii; locuri limitate la acest tarif”, se precizează în comunicatul oficial al TAROM.

În ofertă mai este inclus „transport gratuit al bagajului de cală în limita maximă de 23 de kilograme (1 bagaj pentru Clasa Economy) +10 kilograme bagaj de mână, check-in gratuit în aeroport, la kiosk, online şi pe mobil, servicii gratuite la bord“.

În acest moment o călătorie dus, pe ruta București-Timișoara, este oferit de CFR cu un preț de aproximativ 100 de lei.

Curse directe pe ruta Tallinn – Constanța – Tallinn, de pe Aeroportul Internațional „Mihail Kogălniceanu“

Publicat de adinaiftime, 27 septembrie 2017, 18:00

Aeroportul Internațional „Mihail Kogălniceanu“ Constanța informează că în sezonul de vară 2018, Nordica, compania aeriană națională a Estoniei lansează noi zboruri directe pe ruta Tallinn – Constanța – Tallinn.

Zborurile se vor desfășura în perioada 16.06.2018 – 29.09.2018, la început cu o frecvență pe săptămână, sâmbăta și începând cu 27.06.2018, cu 2 frecvențe pe săptămână, în zilele de miercuri și sâmbătă.

Durata călătoriei este de 2 ore și 30 minute.

Biletele sunt disponibile pe site-ul companiei aeriene, https://www.nordica.ee.

Aeroportul Iaşi este membru al consorţiului european ANIMA, proiect ce are ca obiectiv diminuarea impactului produs de zgomotul din aviaţie

Publicat de adinaiftime, 10 septembrie 2017, 18:00

In contextul cresterii constante a traficului aerian, atat la nivel global, cat si local, una dintre prioritatile industriei aviatice europene este dezvoltarea de noi metodologii de gestionare a impactului generat de zgomotul din aviatie asupra populatiei.

Acesta este si scopul proiectului ANIMA (Aviation Noise Impact Management through Novel Approaches) dezvoltat de un consortiu european format din 22 de membri din 11 tari, printre care si Aeroportul International Iasi.

Alaturi de Heathrow (Londra) si Schiphol (Amsterdam), Iasul va fi printre primele aeroporturi ce vor implementa metode inovatoare de reducere a impactului produs de zgomotul din aviatie asupra comunitatii. Din consortiu mai fac parte: Oficiul Național de Studii si de Cercetare Aerospatiala (Franta), Universitatea Metropolitana Manchester (Marea Britanie), Asociatia Aeroporturilor Regionale (Belgia), Airbus Operations SAS (Franta), Universitatea Roma Tre (Italia), Univeristatea Cergy Pontoise (Franta), Universitatea Southampton (Marea Britanie), precum si alte institutii prestigioase.

Valoarea totala a grantului este de 7.480.000 de euro, finantarea fiind realizata prin programul “HORIZON 2020”.

Aeroportul Iasi a facut primii pasi in acest sens in 2015, cand a fost gazda unui workshop international, pe tema zgomotului din aviatie.

La eveniment au participat mai multi experti in domeniu si tot atunci au fost implementate practici de colaborare cu reprezentantii comunitatii, pentru dezvoltare sustenabila, in beneficiul partilor interesate.

Preocuparea noastra pentru a satisface atat nevoia de mobilitate a comunitatii, dar si interesul pentru calitatea vietii ne-au recomandat ca parte importanta din acest consortiu, alaturi de doua dintre cele mai mari aeroporturi din Europa”, a declarat conducerea Aeroportului International Iasi. (Radio Iaşi/ Comunicat Aeroportul Iaşi/ FOTO aeroport.ro)

Cursa Blue Air Iaşi – Barcelona s-a întors pe aeroport după o oră de zbor

Publicat de adinaiftime, 3 septembrie 2017, 22:20

O aeronavă care a decolat spre Barcelona astăzi dimineaţă de pe Aeroportul Internaţional Iaşi a fost nevoită să revină, după o oră, pe pistă, după ce pilotul a semnalat o problemă tehnică.

Reprezentanţii Aeroportului Internaţional Iaşi susţin că avionul ce aparţine companiei aeriene Blue Air, cu aproximativ 180 de pasageri la bord, a decolat de pe pistă conform programului de zbor, la ora 07,00.

Avionul s-a întors pe platformă în condiţii de siguranţă. Pasagerii nu au fost debarcaţi. Aeronava este pregătită pentru alimentare. Ea ar trebui să decoleze în aproximativ o oră.

Pasageri dați jos la Timișoara, din avionul spre Creta. Și românii aflați pe insulă au venit cu întârziere

Publicat de adinaiftime, 3 septembrie 2017, 11:00

Peste o sută de pasageri care urmau să zboare spre Creta, au fost dați jos din avion, la Timișoara.

Oamenii au fost coborâți din avion după ce a fost descoperită o defecţiune tehnică înainte de decolare. După rezolvarea problemei, oamenii au refuzat să plece cu aceeași aeronavă.

Cursa charter operată de compania aeriană Blue Air ar fi trebuit să decoleze, la ora 15.00, de pe Aeroportul Internaţional Timişoara spre Heraklion (Creta).

Și românii aflați la Heraklion au fost nevoiți să aștepte mai  multe ore din cauza defecțiunii care a făcut aeronava să rămână la sol în Timișoara. Aeronava trebuia să decoleze din Creta, ieri la 18:30, însă nici nu plecase de la Timișoara. Oamenii au fost aduși acasă cu un alt avion.

Un avion de mici dimensiuni s-a prăbuşit în judeţul Iaşi

Publicat de adinaiftime, 20 august 2017, 08:40

Un avion de mici dimensiuni s-a prăbușit, sâmbătă după amiază, în zona localității Tătăruși din județul Iași, a declarat pentru AGERPRES, Diana Cimpoieșu, coordonator SMURD Iași.

Potrivit sursei citate, în avion se aflau două persoane.

„În urma impactului una dintre acestea se află în stop cardio-respirator, cealaltă în stare de inconștiență. Echipaje SMURD și ISU se deplasează acum spre fața locului”, precizează sursa citată.

Potrivit reprezentanților ISU, către locul accidentului se îndreaptă și un elicopter.

UPDATE ora 18:15 A fost declarat decesul pilotului, în cazul căruia se încerca resuscitarea. Acesta era instructor aviatic cu multă experiență și avea 63 de ani. Copilotul este conștient și are mai multe contuzii a spus coordonatorul SMURD Iași, Diana Cimpoieșu.

UPDATE ora 19:00 Pilotul avionului se numeste Traian Ungureanu, avea 63 de ani si era din Iasi. Mihai Nechifor, pasagerul care a supravietuit accidentului, are 32 de ani si este din localitatea ieseana Tatarusi.

România a interzis unui avion care îl transporta pe vicepremierul rus Dmitri Rogozin să-i survoleze teritoriul

Publicat de adinaiftime, 29 iulie 2017, 18:30

România a interzis astăzi unui avion care îl transporta pe vicepremierul rus Dmitri Rogozin să-i survoleze teritoriul, în contextul sancţiunilor europene în vigoare, care îl împiedică pe demnitarul rus să intre în Uniunea Europeană.

Faptul a fost confirmat de Ministerul român de Externe.

Reacţia lui Dmitri Rogozin a fost virulentă – el a postat pe Twitter un mesaj în care foloseşte un termen jignitor şi a avertizat Bucureştiul cu măsuri de răspuns.

A reacţionat şi diplomaţia de la Moscova.

Ministerul rus de Externe a informat într-un comunicat de presă că i-a înaintat astăzi, citez – „un protest ferm însărcinatului cu afaceri ad-interim al României la Mosocova, Viorel Cojocaru, în legătură cu refuzul Bucureştiului, de a permite trecerea prin spaţiul aerian român al avionului de linie cu care vicepremierul rus Dmitri Rogozin se deplasa la Chişinău”.

Moscova consideră acest incident o provocare intenţionată, care aduce daune serioase relaţiilor româno-ruse şi cheamă autorităţile de la Bucureşti să investigheze riguros incidentul şi să prezinte părţii ruse explicaţiile corespunzătoare.

De asemenea, Rusia subliniază că acţiuni ale României au pus în pericol viaţa celor peste 160 de pasageri şi n-au permis vicepremierului Rogozin şi delegaţiei sale să ajungă în Republica Moldova, unde, la invitaţia preşedintelui Igor Dodon urma să participe la manifestările ocazionate de împlinirea a 25 de ani de la începutul operaţiunii de menţinere a păcii din Transnistria – menţionează comunicatul.

După un refuz similar din partea Ungariei, cursa de linie a companiei ruseşti cu care se deplasa Rogozin a fost obligată să aterizeze pentru realimentare în capitala belarusă Minsk.

Rogozin a declarat aici că în ultimii ani s-a deplasat fără probleme în Republica Moldova cu avioane de linie survolând spaţiul aerian al Uniunii Europene, inclusiv cel al României.

Într-o postare pe Twitter, Rogozin a avertizat în termeni insultători România, să se aştepte la măsuri de retaliere.

Ministerul de Externe de la Bucureşti a confirmat că avionul nu a primit dreptul de a intra în spaţiul aerian al României, deoarece Dmitri Rogozin figurează pe lista persoanelor supuse sancţiunilor europene cărora le este interzisă intrarea în spaţiul UE.

Vicepremierul rus Dmitri Rogozin, aşteptat vineri în Republica Moldova de preşedintele Igor Dodon, nu a reuşit să ajungă la Chişinău. Cei doi ar fi urmat să participe la o ceremonie organizată la Tighina, pentru a marca 25 de ani de la instituirea misiunii de pace la Nistru, în 1992. Preşedintele Dodon a acuzat Guvernul, în special Partidul Democrat, că ar fi organizat o acţiune rusofobă fără precedent, şi a afirmat că Bucureştiul şi Chişinăul ar face jocul Occidentului împotriva Rusiei. Vineri dimineaţă, la aeroportul din Chişinău, mai mulţi veterani ai Războiului de pe Nistru au protestat faţă de venirea vicepremierului Rogozin şi au declarat că nu îi vor permite să intre în Republica Moldova. Totodată, într-o petiţie semnată online peste 600 de cetăţeni cer autorităţilor Republicii Moldova să-l declare persona non grata pe Dimitri Rogozin, care a participat personal la războiul din 1992 de pe Nistru, de partea trupelor separatiste. (Rador/ FOTO flux24.ro)

Wizz Air aduce a doua aeronavă la Craiova

Publicat de Mihaela Costache, 10 martie 2017, 15:00

Președintele Consiliului Județean (CJ) Dolj, Ion Prioteasa, a anunțat ieri că, pe 17 martie, va sosi la Aeroportul Internațional Craiova cea de-a doua aeronavă a companiei Wizz Air.

Aceasta va asigura transportul către cele trei noi rute care vor opera din această primăvară, pe aeroportul din Bănie: Madrid (Spania), Köln (Germania) şi Liverpool (Marea Britanie). De pe Aeroportul Craiova se mai poate călători în prezent către Londra, Bologna, Milano, Roma, Veneția, Barcelona, Valencia și Paris.

sursa:gds.ro

Un avion ce decolase de la București, interceptat de aeronave militare britanice

Publicat de Mihaela Costache, 8 martie 2017, 08:30

In aceasta dimineata un avion care a decolat din Bucureşti şi mergea spre Birmingham a fost interceptat de două aeronave de luptă, unul britanic și unul belgian, deasupra Mării Nordului.
Este vorba de un avion comercial care a plecat de la Otopeni în jurul orei 01:30 și a aterizat la Birmingham cu puțin timp înainte de 07:30.

Se pare că ar fi existat o pierdere de comunicare între avion și controlorii de trafic aerian din Marea Britanie.

Pentru că nu au putut intra în contact cu piloții aeronavei, au fost ridicate avioane de lupte pentru a evita un pericol iminent.

Avionul a aterizat însă în siguranță la Birmingham.

S-a prăbușit un avion plin cu bani!

Publicat de Mihaela Costache, 28 septembrie 2015, 16:30

Un avion sovietic la bordul căruia se aflau peste două milioane de ruble, despre care se spune că ar fi fost ai lui Stalin, a dispărut în mod misterios pe 26 iunie 1935. Vreme de opt decenii, nimeni nu a ştiut care a fost soarta lui.

Întâmplător sau nu, la scurt timp după trenul plin cu aur, localizat undeva prin tunelurile din sudul Poloniei, a apărut şi avionul sovietic plin cu bani, care s-a prăbuşit într-o zona nelocuită din Siberia în urmă cu 80 de ani. Hidroavionul Savoia-Marchetti S.55,  de fabricaţie italiană, transporta două milioane de ruble, aproximativ 2,3 de milioane de dolari din zilele noastre. A decolat din oraşul Alexandrovsk-Sakhalinksy iar legătura cu echipajul s-a pierdut după aproximativ o oră şi 15 minute.

Banii erau păziţi de doi agenţi ai NKVD iar destinaţia lor era secretă, fiind vorba de o misiune pentru Iosif Vissarionovici Stalin, conducătorul Rusiei în acele vremuri. La momentul prăbuşirii avionului, în 1935, autorităţile sovietice au abandonat suspect de repede căutările, gest care a alimentat diverse teorii conspiraţioniste.

Epava a fost găsită abia în zilele noastre, de membrii unui club dedicat explorării taigalei siberiene. Resturile aeronavei au fost găsite, la fel şi rămăşiţele celor trei membri ai echipajului şi ale celor nouă pasageri de la bord. Supriză este însă că nu s-a găsit nici urmă de bani şi nimeni nu ştie unde ar putea fi aceştia. O ipoteză este că aceştia au fost furaţi de vânătorii şi tăietorii de lemne care mai străbat regiunea. Conspiraţioniştii susţin însă că avionul a fost sabotat de cineva care avea interesul să pună mâna pe comoară.

Un avion a căzut peste Cerna-Sat!

Publicat de Mihaela Costache, 26 august 2015, 15:20

Administraţia Parcului Naţional Domogled-Valea Cernei şi ISU Gorj au derulat astăzi în zona Cerna-sat un exerciţiu complex cu tema GESTIONAREA UNEI SITUAŢII DE URGENŢĂ ÎN CAZUL UNUI ACCIDENT DE AVIAŢIE CIVILĂ produs în această zonă. Exerciţiul ş-a propus să reunescă mai multe instituţii pentru o intervenţie majoră în cazul unui accident care se poate produce într-o arie protejată sau într-o zonă în care căile de acces sunt foarte puţine sau chiar lipsesc. Parcul Naţional Domogled-Valea Cernei a participat la această acţiune cu rangerii de teren şi, sub coordonarea directorului Parcului şi a reprezentanţilor ISU Gorj, au intervenit pentru salvarea victimelor acestui accident simulat.

„Ţinând cont că în Parcul Natural Apuseni a avut loc un astfel de accident aviatic, ne-am dorit ca acest exerciţiu să fie unul cât mai eficient şi să putem gestiona foarte bine situaţia în cazul în care – Doamen fereşte! – se produce şi în parcul nostru un asemenea eveniment” , ne-a declarat ing. Ioan Gaşpar – directorul Parcului Naţional Domogled-Valea Cernei. Colaborarea între Administraţia Parcului Naţional Domogled-Valea Cernei este esenţială într-o asemenea situaţie, ne spune ing. Ioan Gaşpar :  „ISU Gorj nu poate să intervină fără Administraţia Parcului deoarece noi deţinem în mare parte căile de acces în toate zonele din Parc şi putem să intervenim cât mai repede posibil pentru a salva vieţile omeneşti„!

Pe suprafaţa Parcului Naţional Domogled-Valea Cernei au fost numeroase situaţii în care turiştii s-au aflat în dificultate, dar printr-o colaborare foarte bună cu Salvamontul, Poliţia şi Jandarmeria aceşti oameni au fost salvaţi din situaţii destul de delicate pe munte.

A scăzut numărul furturilor de bunuri din trenuri sau avioane

Publicat de Mihaela Costache, 27 iulie 2015, 09:50

Furturile în mijloacele de transport au scăzut cu peste o treime în prima jumătate a acestui an faţă de primul semestru din 2014.

Poliţia Română raportează că, datorită acţiunilor desfăşurate pentru siguranţa celor care călătoresc cu trenul, cu avionul sau pe apă, s-au înregistrat cu 35% mai puţine cazuri de furturi de la călători.

Poliţiştii de la Direcţia Transporturi acţionează în gări şi trenuri, în porturi şi aeroporturi cu trafic ridicat, pentru a interveni imediat când este semnalată o infracţiune şi pentru a preveni comiterea unor fapte antisociale, informează Inspectoratul General de Poliţie. În plus, Poliția Română le recomandă celor care călătoresc să-şi asigure bunurile şi să nu-şi lase bagajele nesupravegheate, să evite expunerea de bani sau obiecte de valoare.

Tarom anunţă că reia cursele Bucureşti-Tel Aviv conform orarului, inclusiv zborul de astăzi de la ora 20:55.

Publicat de Alina Dragomir, 23 iulie 2014, 09:48 / actualizat: 23 iulie 2014, 14:06

Compania românească, la fel ca mai mulţi alţi operatori de zbor din Europa şi Statele Unite, îşi suspendase aseară cursele către oraşul israelian, la recomandarea Agenţiei europene pentru siguranţă aeriană, după un atac cu rachete în apropierea aeroportului Ben Gurion. Reprezentantii companiei spun ca vor tine la curent calatorii cu privire la următoarele curse pentru această destinaţie.
Si companiile aeriene Air France, Lufthansa, Delta, Air Canada, EasyJet au decis aseara, de asemenea, suspendarea zborurilor spre Israel. Agenţia Europeană de Siguranţă a Aviaţiei le-a recomandat tuturor companiilor, printre care şi Tarom, să nu mai deservească până la un nou ordin aeroportul. Şi Agenţia Federală a Aviaţiei din SUA a interzis pentru 24 de ore companiilor aeriene americane să zboare spre sau din Israel.

Procurorii au deschis o anchetă după ce un avion de mici dimensiuni a aterizat forţat la aproximativ trei kilometri de aerodromul de la Săuleşti, lângă Deva

Publicat de Stefania Grigore, 8 iulie 2014, 13:40

Incidentul a fost cauzat de oprirea în aer a motorului aeronavei, a informat, astăzi, Inspectoratul de Poliţie al Judeţului Hunedoara.
Pilotul avionului de mici dimensiuni a scăpat cu câteva zgârieturi la picioare, fără să aibă nevoie de îngrijiri medicale de specialitate, în afara celor de prim ajutor.
Incidentul s-a produs duminica.
Dosarul deschis în acest caz a fost preluat spre soluţionare de procurorii Parchetului de pe lângă Curtea de Apel Alba Iulia.
Ancheta de specialitate va fi efectuată de Autoritatea Aeronautică Română.