MEDGIDIA: Vehiculele fără proprietar sau abandonate vor fi ridicate de pe domeniul public

Publicat de adinaiftime, 16 septembrie 2017, 17:30

Vineri, 15 septembrie 2017, la Primăria Medgidia a avut loc dezbaterea publică cu tema: „Ridicarea, transportul, depozitarea și restituirea/predarea vehiculelor fără proprietar/stăpân sau abandonate pe domeniul public/privat al Municipiului Medgidia aflate în administrarea D.G.D.P.P.”.

Marin Lupu, inspector de specialitate în cadrul D.G.D.P.P., a expus principalele probleme cu care se confruntă municipalitatea privind acest aspect şi ce ar trebui realizat pentru remedierea acestei probleme.

Prin acest proiect se are în vedere fluidizarea traficului auto și pietonal, în special în zona centrală dar și pe străzile principale cu trafic intens, precum și îmbunătățirea aspectului estetic și gospodăresc al municipiului.

Pentru organizarea și desfășurarea acestei activități a fost întocmit un regulament prin care se coordonează cu strictețe întreaga procedură de lucru.

Operațiunea de ridicare, transport și depozitare a vehiculelor abandonate va fi efectuată cu sprijinul Poliției Locale, D.G.D.P.P.-ului, precum și de un agent economic de profil, desemnat în urma unei proceduri legale.

„Gestionarea vehiculelor fără proprietar sau abandonate, devine o necesitate ca urmare a aspectul inestetic și a ocupării în mod inutil a spațiului public de către acestea.” a precizat Marin Lupu.

Parcarea supraetajată din ansamblul Openville va fi gata la toamnă

Publicat de adinaiftime, 4 august 2017, 10:10

Lucrările la parcarea supraetajată din ansamblul Openville din Timișoara vor fi finalizate în scurt timp.

Constructorii au terminat lucrările de infrastructură și demisolul parcării, situat la nivel pietonal, iar în prezent se înalță parterul. Drept urmare, noua parcare va putea deveni funcțională în toamna acestui an.

Parcarea va fi printre cele mai mari de acest fel din România (23.000 mp suprafaţă desfăşurată) şi va pune la dispoziţia clienţilor peste 900 de locuri, configurate pe şase niveluri: demisol, parter şi patru etaje. Investiţia companiei Iulius în parcarea supraetajată, parte componentă a proiectului Openville, este estimată la peste 11 milioane de euro.

Șoferii vor putea găsi mai ușor un loc liber datorită unui sistem de management și panotaj. În plus, va fi amplasată o pasarelă pietonală care să conecteze parcarea de mall.

Odată cu edificarea ansamblului Openville vor fi disponibile, în total, peste 4.050 de spaţii de garare. Openville Timişoara reprezintă o investiţie în valoare de peste 220 milioane de euro.

Strategia de parcare în București: „Unde vrea mușchii mei”!

Publicat de adinaiftime, 27 iunie 2017, 21:00

Autoritățile ne tot vorbesc, de ani buni, de acum, despre faptul că orașul trebuie redat oamenilor, că spațiile publice trebuie să fie destinate mai ales pietonilor etc. Consiliul General aprobă strategii de parcare, care includ construcția a zeci de parcări subterane și modulare și eliberarea trotuarelor și a carosabilului de mașini. În realitate, fiecare parchează după bunul său plac, iar autoritățile nu doresc să facă nimic pentru a controla măcar fenomenul parcării neregulamentare, de teamă de a nu-și pierde popularitatea.

În afară de primarul Sectorului 4, Daniel Băluță, care are niște păreri foarte tranșante și care a ridicat, deja, mașini, restul edililor din București refuză să treacă la ridicarea mașinilor parcate neregulamentar, sub pretextul populist că nu sunt suficiente locuri de parcare.
Așa se face că, în București, problema parcării a scăpat, pur și simplu, de sub control. Fără teama de a-i fi ridicată mașina, fiecare parchează „unde mușchii lui vrea”, pe mijlocul străzii, pe trotuar sau la marginea acestuia, blocând total accesul pietonilor, pe trecerea de pietoni, în stațiile RATB, blocând accesul la mijloacele de transport în comun, chiar sub semnul „parcarea interzisă”, oriunde.

Problema este caracteristică întregului centru, indiferent că ești pe Academiei, pe Edgar Quinet, pe Brezoianu, pe Episcopiei, pe Aviator Popisteanu sau pe Lascăr Catargiu, în Sectorul 1, pe străzile de jur împrejurul Centrului Istoric, în Sectorul 3, pe sau pe cele de lângă Primăria Capitalei, strada Izvor, pe Anghel Saligny sau pe Guttenberg etc, în Sectorul 5.

Problema e că, indiferent câte parcări subterane sau supraetajate ar face municipalitatea sau primăriile de sector, în lipsa unor măsuri concrete care să descurajeze accesul cu mașinile în centrul Capitalei și să sancționeze parcarea neregulamentară, niciodată nu vor fi suficiente locuri de parcare. Numărul mașinilor înmatriculate în București și în Ilfov a crescut cu 30 de mii, doar în primele patru luni ale acestui an. Niciodată, nu vom putea ține pasul unui asemenea ritm de creștere cu construcția de parcări.

Și, atunci, noi, pietonii, pe unde să circulăm, domnilor primari? Cum rămâne cu redarea orașului oamenilor? La ce folosesc toate acele strategii de sute de pagini, aprobate de către Consiliul General?

Un nou sistem de achitare a parcării în Sighișoara

Publicat de Stefania Grigore, 25 iulie 2014, 18:00

Primăria a montat 12 parcometre moderne, prin care plata se realizează rapid, fără drumuri la ghișeu.
În paralel funcționează sistemul de autotaxare cu tichete sau abonamente, precum şi prin SMS.
Tariful de parcare pentru autovehicule este de 1,5 lei pe oră și 5 lei pe zi, iar șoferii autocarelor plătesc 5 lei pe oră sau 25 de lei pe zi.